Транспортная реформа

Анатолий Кисиленко: - 1 марта 2015 года закончила действовать схема, конкурс на которую прошёл пять лет назад. В виду того, что администрация города заказала научно-исследовательскую работу — комплексную схему развития пассажирского транспорта с учётом проведения игр чемпионата мира по футболу в 2018 году, - на год, до 1 марта 2016 года, путём продления договоров с перевозчиками  решено ввести временную маршрутную сеть. 

А.К.: - Существенных нет. Но по рекомендации учёных мы сократили количество «маршруток» (их выезжало более 300 в день). Избавляемся и от некоторых маршрутов больших автобусов, чтобы они не дублировали муниципальный транспорт. Кроме этого, маршруты должны стать прямолинейными, то есть из одного конца города в другой человек должен попадать по кратчайшему пути. 

А.К.: - Да, а пока мы последим за расписанием и количеством пассажиров. 

А.К.: - Наш отдел. Еженедельно обращения разбираем на совещаниях с руководителями всех 9 автотранспортных предприятий. Нашими силами контролировать весь транспорт, выходящий на линии, трудно, но с 1 марта 2016 года этим займётся специальная диспетчерская служба на базе «Калининград-ГорТранса». 

А.К.: - Пять лет назад, когда создавалась маршрутная сеть, мы пускали параллельно большой автобус и «маршрутку» с расчётом, что она будет возить людей в позднее время. Сейчас мы делаем ставку на автобус, потому что по вместимости он один - это 3-4 «маршрутки», которая везёт максимум 18 человек. И на ваш маршрут мы добавили больших автобусов.

Именно избыток маршрутных такси привёл к тому, что только в прошлом году у нас было две крупных аварии: в мае с 65-й «маршруткой», а в октябре - с 61-й. Пусть в первом случае на повороте к посёлку Прегольскому был виноват водитель самосвала, но несколько пассажиров получили травмы. А вот на ул. Невского «маршрутка» въехала в мусоровоз и женщина погибла...

Негативно сказывается нехватка водителей и гонки, которые они устраивают в погоне за пассажирами. И в этом году уже произошли ДТП с участием «маршруток». У Северного вокзала водитель 79-й сбил двух женщин. На перекрёстке Литовского вала и Московского проспекта 77-я наехала на людей на пешеходном переходе. 

А.К.: - Транспорт в этом районе мы не убираем, наоборот, ещё и добавим, например, на 67-й и 48-й маршруты. Что касается частных автомобилей... Питерские разработчики провели опрос: оказалось, людям статус не позволяет пользоваться общественным транспортом! Так что это - менталитет жителей.

А.К.: - Согласен полностью, хотя эти меры не очень популярны. Будет много жалоб. Люди не хотят пройти даже 100-200 метров, хотят парковаться у самых дверей. Но ведь экология и безопасность важнее. Что лучше: мчаться в «маршрутке» по трамвайным путям, нарушая правила, или на 5-10 минут дольше добираться на автобусе или трамвае? Побольше бы таких предложений... В основном просят организовать маршрут «от подъезда до подъезда». 

А.К.: - Начиная от Борисово и заканчивая центром города, 66-я и 64-я «маршрутки» шли параллельно. Администрация на 3 единицы увеличила число автобусов 44-го маршрута.  

А.К.: - Мы не тронули Сельму, конец ул. Горького. Не убавили  транспорта из Прибрежного. А вот 35-й убрали, он дублировал 5-й маршрут из пос. им. Космодемьянского до центра. Учли пожелания жителей района ул. Лейтенанта Катина. Добавим два автобуса на маршрут №12, как и на 48-й из посёлка Совхозного. 73-й маршрут заканчивался на ул. 9 Апреля. Теперь пойдёт до ул. Гагарина, Артиллерийской. 80-й продлеваем до завода «Янтарь». 

А.К.: - По этому маршруту ходят два ЛИАЗа. Но большому автобусу практически невозможно пройти по Северной горе например, по ул. Богатырская. 

А.К.: - Упразднение нескольких маршрутов далось нелегко. Недовольны в основном студенты, которые учатся в университете на ул. Чернышевского. Считаю, что туда можно добраться другим транспортом. Кстати, эта «маршрутка» столько не перевозит... Была бурная дискуссия с перевозчиками. Каждый отстаивал своё. И я считаю, что часть писем от жителей организовали именно они.  Невозможно сделать маршрут, который устроит всех. По проспекту Мира, к примеру, идут №№72, 74, 61, 89, 65... Если все маршруты сложить, то только по этому одному проспекту — около 100.

А.К.: - На 2015 год из бюджета на это выделено 19,9 млн рублей. Отмечу, почти половину ДТП составляют наезды на пешеходов. Поэтому много устанавливаем ограждений, в 2014-м — более 5 км. У нас 17 аварийно опасных улиц, но четверть ДТП происходит на Московском, Советском, Ленинском проспектах и ул. А. Невского. В этом году установим светофоры у Северного вокзала, на пересечении ул. Батальная и её переулка, а также на перекрёстке улиц Камской и Суворова, ещё 11 искусственных неровностей - у детских учебных заведений, плюс километр пешеходных ограждений. По программе «Развитие дорожно транспортного комплекса» установим около десяти остановочных павильонов. И прошу не относиться к ним по-варварски! Ведь павильону всего год-полтора, а он уже разбит, разрисован.

А.К.: - Два года назад глава Калининграда принял решение, что на всех реконструируемых улицах должны быть велодорожки. Нужно время. Что касается опасности, то, увы, велосипедисты не соблюдают правила. Будьте внимательнее на дороге!

* автобусы №35 «пос. А. Космодемьянского – Автошкола» и  №45 «Сельма» - ул. О. Кошевого»;

* маршрутки №63 «ул. О. Кошевого – К. Маркса», №66 «М. Борисово – ул. 9 Апреля», №69 «ул. П. Морозова - М. Гвардии», №72 «ул. Е. Ковальчук – з/д «Янтарь», №77 «ул. О. Кошевого – Тельмана», №79 «ул. Брусничная – «Сельма», №81 «Сельма» - пос. Совхозное», №83 «ул. Лейт. Катина – П. Морозова».